中国青年报：不“掐尖”的话，高校之间应该比什么？

 

李越：高校应该引以为荣的是培养对社会有贡献的优秀人才。上世纪30年代的清华常常被人提起，堪称一流，最根本的原因就是，当时培养出了一批杰出人才。

 

    (选自《中国青年报》，2013年7月11日，有删改)

 

1. 下列对文章有关内容的理解和概括，最恰当的两项是(　　)

 

A．李越回答记者第一个问题时有些顾左右而言他，是通过学生家长的某些表现来证明名校间存在“掐尖大战”，方法很好，但没有准确回答记者的提问。

 

B．李越用“高考是相对来说最公平的一种人才选拔方法”来评定目前的高考，说明高考尽管存在弊端，但依然是目前为止最为公平的选拔人才的方法。

 

C．李越列举之前清华大学在安徽录取的分数比较低的学生获得清华大学特等奖学金的事情主要是为了说明高考分数的高低并不能代表学生的素质高低。

 

D．北京、上海使用的“考前报，大平行”的高考志愿填报方式是目前相对合理的，可以有效避免“掐尖大战”，李越认为应该尽快推行这种志愿填报方式。

 

E．李越对大学录取中名校的“掐尖大战”是持否定态度的，他认为高校应该比的是为国家培养了多少人才，而不是录取了多少高分的学生。

 

解析：本题考查理解文章内容的能力。A项，李越用“对高分考生的争夺确实存在”明确回答了大学名校之间存在“掐尖大战”，没有回避问题，列举家长的表现是为了说明“掐尖大战”有愈演愈烈的可能。C项，“高考分数的高低并不能代表学生的素质高低”与文意不符，原文为“高考成绩相差三五分，并不能说明学生优秀与否”。D项，“认为应该尽快推行这种志愿填报方式”错，李越解释了这种方式还不能全面展开的具体困难，并没有认为要尽快推行这种方法。

 

答案：答E给3分，答B给2分，答A给1分；答C、D不给分。

 

 

 

2. 高校的“掐尖大战”有哪些危害？请根据文章内容简要概括。

 

答：___________________________________________________

 

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解析：本题考查筛选并整合文中信息的能力。回答此题要注意分析第二、四段的内容，第二段话是记者问高校是否存在“掐尖大战”时李教授的回答。这段话包含两层意思，一是“掐尖大战”确实存在，二是“掐尖大战”的表现和危害。第四段，是具体谈对其他考生的伤害。分析危害时，注意从考生、家长、高校等方面思考，比如家长会投机取巧，学校会增加办学成本等。

 

答案：①助长了考生家长的投机心理。高分考生的家长会跟高校讨价还价，要求奖学金、专业保证等优惠条件。②加大了高校办学成本。高校可能不惜砸巨额奖学金与考生签订预录取协议。③对其他考生造成潜在伤害。因为已经与某些考生签订预录取协议，而录取名额是一定的，会造成其他高分学生不能被录取。

 

 

 

3. 在目前的社会状况下，高考分数的重要性体现在哪些方面？请结合文章简要概括。

 

答：___________________________________________________

 

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解析：本题考查理解文章内容及筛选并整合文中信息的能力。分析高考分数的重要性可以从社会、学校、考生三个角度思考：从社会的角度看，目前我国还没有更科学、有效、可操作的方式录取大学生，所以高考是相对公平、合理的；从学校的角度看，高校按分数排序录取学生，维持了社会公平；从考生的角度看，高考分数体现了学生的某些能力。

 

答案：①高考在当前社会中是相对来说最公平的一种人才选拔方法，高考分数体现了学生的某些能力。②高校秉持按分数排序的原则，维持了社会公平。

 

 

 

4. 高校之间的“掐尖大战”给社会带来一定的负面影响，但高校为何还要进行“掐尖大战”呢？请结合文章简要探究。

 

答：_________________________________________________

 

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解析：本题考查探究文本中的某些问题，提出自己的见解的能力。回答问题时注意分析高校进行“掐尖大战”的具体原因，可以从高校人才的培养、高校的持续发展即来年的招生、社会对尖子生的看法等方面分析。比如很多人认为名校就要录取尖子生，高分代表高素质等。

 

答案：①绝大多数人认为，最好的学校肯定有最好的学生。事实上，任何成功的教育，优秀的学生和老师都是不可或缺的。②目前中学生对大学了解较少，考生和考生家长会依据学校录取分数线的高低判断一所学校的优劣。③尖子生是一个标志，在其所在地有示范作用，会为下一年的考生报考提供参考，会有更多的高考高分学生报考这所学校。④学校乐意录取高分学生。一般情况下，大部分人会认为高分代表高素质。[来源:学科网ZXXK]

 

 

 

阅读下列材料，完成（1）—（4）题。（25分）

 

材料一  【中国新闻网（记者  彭大伟）】中新社记者13日从多位接近四川成都交通运输部门和出租车行业的人士处获悉，12日和13日两天，成都市内均出现了出租车集体罢运的事件。

 

元旦以来，已有沈阳、南京等多个省会城市出现相似的场景。出租司机为何走上街头，罢运当中表达了怎样的诉求？

 

人民日报日前针对1月4日沈阳千余出租车罢工发表评论，道出了内情：“长期以来，出租车号被公司垄断，行业发展畸形：车辆长期不增加，加剧打车难；高额'份子钱'一本万利，而司机处于绝对弱势地位。出租车领域改革势在必行，市场的事，应让市场说了算。”

 

俗称“专车”的约租车，是一种可以通过手机软件实时叫车的服务。中国官方规定中允许其存在，但禁止私家车接入运营--这被认为动摇了专车产业的根基，因为目前正规租赁用车储备极其有限，大多数专车严格意义上均属于“黑车”。

 

但是，更多网民似乎认为专车“存在即合理”，同时许多人认为由于出租车牌照垄断造成司机需要缴纳高额租金的现象不合理。

 

在“新浪微博”上，一项截至13日晚间共有6178人参与的投票当中，对于近期多地出租车罢运的原因，73%的网民投给“出租车行业垄断导致份子钱太高，师傅收入低”，51%的网民投给“专车是个好东西，竞争打破垄断，提升服务质量”。

 

曾经亲身体验过专车软件服务的中国国家信息中心首席经济师范剑平表示，感觉专车服务很好，车上还提供上网服务。

 

记者注意到，由于司机可获得高额返现，以及乘客可给司机点评打分，刺激了司机主动提高服务水平。一些专车上甚至提供充电宝、数据线、点心等温馨服务，令习惯了冷冰冰的打车体验的内地乘客倍感新鲜。

 

专家指出，打破出租车行业垄断势在必行；对于专车这一新生事物，应采取堵不如疏，因势利导规范发展的路径。

 

汇丰银行大中华区首席经济学家屈宏斌指出，在涉及民生的领域打破垄断是改革的重要抓手，虽然会遇到利益集团的阻挠但却能使多数人受益，增加社会对政府推动改革的支持和信心。

 

中央党校国际战略研究所副所长周天勇认同上述观点。他表示，支持打破出租车公司垄断，以及反对对出租车司机的剥削。

 

央视特约评论员杨禹表示，政府早就不该再为设定城市出租车数量门槛而操心了。归根结底，出租车行业管理制度改革，是化解当前出租车市场所有矛盾的最重要钥匙。“它不改，其他怎么改都是隔靴搔痒。它改到位了，其他矛盾或可迎刃而解。”

 

 

 

材料二 【东方今报郑州】自从2008年11月重庆出租车司机破天荒地举行全城罢运以来，“罢运”一词就开始迅速涌入人们的视野。从海南三亚罢运到福建莆田罢运、甘肃定西罢运、安徽巢湖罢运、湖南道县罢运，再到2015年1月4日的沈阳罢运、1月8日南京南站罢运和近期成都、济南等多个省会城市发生出租车集体罢运事件，出租车司机“罢运”可谓“前仆后继”“层出不穷”。

 

细看这接二连三的“罢运”事件，多是在媒体的高度关注和当地政府采取上调运价、发放补贴等方式之下化解。这剂药方虽然能平息事件，缓解暂时的冲突，但无法解决“罢运”表面下的实质性问题。不能否认，此类事件的平息折射出当地政府对突发事件的有效应对机制，但这应急是否将“坏事”变成了利民的“好事”呢？所谓“好事”是否暴露出当前出租车公司垄断收益这种管理体制的弊端？是否暴露出政府公用行业管理上的诸多积弊？

 

出租车罢运固然有“黑市”孳生的病灶之源，但出租车经营权的垄断是其产生的一大根本。出租车供求关系紧张，市场被严重扭曲，导致了出租车司机群体生存状况恶化。

 

随着人民生活水平的不断提高，各大城市互联网专车服务系统迅速发展，选择专车出行的人群会逐步增多。在“狼来了”的时期，如果政府不下定决心，去理清出租车行业背后复杂的利益关系，砸碎部分利益群体的垄断链条，出租车行业的“罢运”事件还会频繁地登上媒体的头条。

 

矛盾倒逼改革的良机不可错过。市场的事，应该由市场说了算，不能是主管部门拍脑门，也不能让既得利益群体把持。改革成本高、难度大、敏感复杂不能作为回避矛盾的借口。当下，只有抓住这个撕开的口子，敢于担当，下大力气向出租车行业的种种体制顽疾开刀，打破出租车号段控制，整改出租车公司暴利模式，才是大趋势，才是防止出租车“罢运”的治本之策。

 

 

 

材料三  【网易科技（作者  钛媒体）】近日，沈阳、东阳等市的士司机纷纷罢工，全国接连发生多起出租车停运事件，而这个事件的导火索是因为“黑车”泛滥、“专车”抢占市场，为什么叫导火索，这就像日本要打中国，“卢沟桥事变”的导火索只是他的一个借口而已。

 

目前的现状：继上海叫停专车后，沈阳、北京也先后叫停专车服务。2015年1月起，北京市交通执法总队开始大力打击利用互联网和手机软件从事非法运营的社会车辆。

 

预计在未来的发展趋势是：

 

一、专车运营方：与正规的租赁车公司合作，提供公开、透明、合规的出行服务。针对私家车、社会车辆挂靠在汽车租赁公司名下行为给予控制。

 

二、政府部门：政府要注意监管的方式，比如放开专营市场，制定统一的行业规则，将这些运力纳入城市交通服务体系，而不是简单的设置所谓“资质认证”的门槛。
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